Salam semua, pada kali ini, saya ingin
berkongsikan satu artikel mengenai Enjin, namun begitu artikel ini adalah
salinan sahaja #copypaste…
VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC
CONTROL atau singkatannya Vtec adalah satu sistem untuk meningkankan efisyensi
sebuah enjin.Biasanya ia dilengkapkap dengan enjin NA (naturally aspirated)
ataupun enjin tanpa sebarang induksi paksaan (tanpa turbocharged atau
supercharged).
Sejarah pada Honda vtec bermula pada tahun
1983 di mana enjin pertama Honda yang dilengkapi dengan sistem Vtec adalah
motorsikal Honda CBR400F 400cc.
Walaubagaimana pun sistem Variable Valve
timing telah lama diperkenalkan oleh Fiat, General Motor dan Alfa Romeo. apa
yang membezakan sistem mereka dengan Honda Vtec adalah keupayaan Honda Vtec
yang mampu mengasingkan kedua2 camshaft.
Kegunaan Camshaft adalah untuk mengawal
injap campuran angin dan minyak keluar masuk. Jika campuran keluar masuk dengan
perlahan dan dengan bukaan kecil, prestasi enjin akan terjejas. Tetapi mampu
memberi penjimatan petrol. Ia biasa digunakan pada enjin jalanraya biasa.
Manakala camshaft dengan lift yang tinggi, atau dipanggil racing cam, mempunyai
bukaan yang luas dan agak lama dalam proses keluar masuk campuran. Ini akan
meningkatkan prestasi dan mengakibatkan pembaziran petrol. Dan camshaft jenis
ini hanya untuk tujuan perlumbaan kerana enjin tidak stabil pada RPM rendah.
Honda memperkenalkan sistem vtecnya yang
mampu menukar kedua2 camshaft tadi pada waktu tertentu. pada low REV biasanya
0-4500rpm, enjin akan menggunakan camshaft biasa dan selepas rpm4500, satu
kuasa hidraulik akan menolak camshaft yang yang lebih tinggi liftnya tadi
menggantikan camshaft biasa. dengan ini pada RPM yang tinggi, enjin memberi
prestasi yang lebih optimum dan mengurangkan kerosakan pada enjin, manakala
jika anda memandu dengan lebih perlahan enjin tidak akan bergegar dapa saat
idle dan lebih menjimatkan.
i-vtec pula adalah sejenis vtec yang
bertujuan memberi lebih penjimatan kepada enjin tersebut. tidak seperti vtec
biasa, fokusnya lebih kepada efisyensi dari kelajuan.
Selain Honda Vtec, Mitsubishi juga muncul
dengan sistem MIVEC, BMW dengan sistem VANOS, Toyota dengan VVT-i dan VVTL-i
dan DVVT-i, Subaru dengan AVCS dan AVLS, Proton dengan Campro CPS, Porche
dengan Variocam dan variocam plus, Nissan dengan NVCT dan VVL, dan Volvo dengan
CVVT.
setiap VVT sistem di atas mempunyai
kelainan tersendiri untuk mendapatkan efisyensi yang terbaik.
vtec LEV (low emission vehicle) adalah
sistem vtec yang bertujuan untuk mengurangkan pencemaran yang dihasilkan oleh
enjin tersebut. Mengikut spesifikasi euro di mana ia hampir 0 karbon monoksida.
VTEC TYPE R
sejenis enjin yang memang khas untuk
kelajuan. sebut saja type R, code enjinnya berlainan walaupun keretanya adalah
sama. Dengan camshaft kedua yang lebih tinggi liftnya, ia benar2 dicipta untuk
kelajuan. apabila vtec mula memacu kereta anda, anda boleh lupakan soal
penjimatan minyak kerana ia akan membuat meter minyak anda turun seperti tanki
anda bocor! tetapi kuasanya akan membuatkan anda lupa yang poket anda akan
kosong!
MIVEC (Mitsubishi Innovative variable valve
timing and lift electronic control) adalah pesaing vtec yang mempunyai
teknologi hampir sama dengan vtec.
VVT-i (variable valve timing intelligent)
digunakan untuk enjin toyota, fungsi yang
sama dengan vtec tetapi lebih difokuskan pada efisyensi seperti penjimatan
minyak dan kuasa optimum seperti i-vtec.
VVTL-i (variable valve timing and lift
intelligent)
terdapat hanya dalam kereta Toyota Celica.
lebih kurang sama fungsi dengan vtec dan mivec. untuk kelajuan.
dual VVT-i
Continuously variable valve timing.
Teknologi baru dari Toyota untuk efisyensi dan kelajuan. Tidak seperti sistem
vtec dan mivec biasa. ia bukan sekadar mempunyai 2 jenis camshaft. tetapi
mempunyai cam pulley yang boleh berubah darjah pusingan untuk menyesuaikan diri
dengan penukaran keadaan supaya enjin lebih efisyen.
Neo VVL (Nissan Ecology Oriented Variable
Valve Lift and Timing)
Teknologi dari Nissan untuk menyambut
kehadiran vtec dan mivec.
Vanos (Variable Nockenwellen Steuerung)
bermaksud variable valve timing dalam
bahasa German. memfokuskan efisyensi tetapi menggunakan teknologi yang
berlainan dah masih lagi dirahsiakan.
double VANOS
bertindak seperti dual vvt-i dari toyota,
fungsi enjin yang berlainan untuk setiap RPM berbeza untuk penjimatan dan
kelajuan. terdapat dlm M3, M5 dan M6
DVVT (dynamic variable valve timing)
terdapat dalam enjin perodua myvi, kembara,
viva dan alza. menggunakan sistem VVT-i toyota yang berbeza namanya ditukar
untuk tujuan penjualan.