Tahun Baru 2016

selamat tahun baru saya ingin ucapkan kepada semua pembaca sekalian (jika ada)...hahaha

sebut sahaja tahun baru, mesti kita akn ingat bahawa kita agama kristian baru sahaja menyambut perayaan krismas pada 25 disenber setiap tahun yang baru sahaja lepas.

sapa ada teringat bahawa ustaz ada cakap bahawa harap bagi umat Islam menyambut mahupon menucapkan selamat atau dengan apa jua cara tentang sambutan krismas atau juga dikenali sebnagai natal bagi rakyat malaysia ini, walaupon ucapan itu ditujukan kepada kaum bukan islam yang sememangnya menyambutnya pada setiap tahun, namun begitu, baru-baru ini kita dapat melihat dikaca tv yang dimainkan hari-hari bahawa PM Malaysia Najib Razak sewenang-wenangnya mengucapkan ucapan itu, jika video terbabit sekali shj ditunjukkan, mungkin tersalah, tp jika hari-hari, saya ingin tahu juga, mana ucapan mufti..?

kenapa mufti.>? kerana kalau ustaz-ustaz kampung puak-puak nih bukan nk dengar pon...

jadi salam maulidurrasul dan selamat menyabut tahun baru 2016 daripada saya...wassalam...

GST: Cukai Barang dan Perkhidmatan

Goods and Services Tax (GST) merupakan Cukai Barangan dan Perkhidmatan atau juga dikenali sebagai 6%, merupakan suatu isu yang cukup hangat diperkatakan suatu ketika dahulu. Namun, oleh kerana isu ini masih tidak sampai setahun semenjak diperkenalkan, dan masih lagi hangat diperkatakan, ianya sudah diumpamakan suam-suam kuku. GST diperkenalkan oleh kerajaan pada 1 April 2015 bagi menggantikan Cukai Jualan dan Cukai Perkhidmatan atau Sales and Services Tax (SST). Malas untuk saya menceritakan sejarah atau teknikal yng terperinci mengenai SSt atau GST, akan tetapi, suka bagi saya memberi maklumat yang telah terfikir oleh minda saya sendiri. Selamat membaca.

Marilah kita sama-sama melihat akan kebaikan dan keburukan GST kepada, kerajaan, masyarakat, mahupun Negara.

Kebaikan:

1.       Harga perkhidmatan akan menurun kerana nilai cukai yang dahulunya 10% kini menjadi 6%.

2.       Kerajaan dapat memungut lebih banyak cukai kerana penjual dan pengilang mahupon peniaga tidak boleh lari dari membayar cukai.

3.       Pendapatan kerajaan akan lebih meningkat berikutan kenaikan cukai barang yang dahulunya 5% kini menjadi 6%.

Keburukan:

1.       Peningkatan harga barangan berikutan kenaikan cukai yang dahulunya 5% kepada 6%.

2.       Wujud cukai bertindih dimana GST dikenakan kpd pengilang dan penjual.

3.       GST merupakan cukai tambahan atau lebih dikenali sebagai Value Added Tax (VAT).

Untuk lebih memahami tentan VAT dan juga perbezaan SST dan GST, mari kita lihat dari segi sudut teknikalnya, sama-sama lah kita mengira.

Pengiraan SST:

Harga modal kasut = RM50 sepasang

Nilai cukai SST (5%) dari harga modal (RM50) = RM2.50

Keuntungan jualan kasut = RM20 sepasang

Harga jualan (modal + cukai + untung) = RM72.50

Pengiraan VAT dalam GST:

Harga modal kasut = RM50 sepasang

Keuntungan jualan kasut = RM20 sepasang

Harga jualan (modal + untung) = RM70

Nilai cukai GST (6%) dari harga jualan (RM70) = RM4.20

Harga jualan selepas cukai = RM74.20

Dari pengiraan sebenar mungkin kita kurang jelas kerana nilai cukai adalah berbeza iaitu 5% dan 6%, namun apa yang saya ingin terangkan adalah VAT dalam GST, oleh itu cuba bayangan bahawa cukai GST adalah 5% seperti mana SST:

Harga modal kasut = RM50 sepasang

Keuntungan jualan kasut = RM20 sepasang

Harga jualan (modal + untung) = RM70

Nilai cukai GST (5%) dari harga jualan (RM70) = RM3.50

Harga jualan selepas cukai = RM73.50

Jadi mari kita bezakan:

Harga jualan menggunakan SST (5%) = RM72.50

Harga jualan menggunakan GST (5%) = RM73.50

Jadi jelas disitu walaulun kita samakan nilai cukai SST dan GST pada kadar 5%, namun harga GST tetap lebih tinggi berbanding SST, hal ini kerana wujudnya VAT. Jika menggunakan sistem SST, nilai cukai adalah keatas harga modal tanpa mengira keuntungan, tetapi jika menggunakan sistem GST, cukai adalah hadir setelah kita meletakkan menetapkan harga jualan, dimana keuntungan jualan juga akan dikenakan cukai, inilah yang dikatakan VAT.

Selain daripada VAT, harga barangan setelah mengenaan GST sememangnya lebih tinggi dari sebelumnya, oleh kerana nilai cukai telah bertambah sebanya 1%. Dari segi kebaikan GST seperti yang saya nyatakan diatas, ataupun kita telah membaca dimana-mana iklan tv, atau banner-banner yang tergantung, kita akan paham bahawa kebanyakan kebaikan perlaksanaan GST hanyalah keatas kerajaan pemerintah sahaja. Manakala bagi keburukan pula kebanyakan kene kepada pengguna iaitu rakyat jelata.

Jika anda diantara kalian yang pakar tentang GST mahupon SST, mohon komen akan ksalahan [penulisan artikel ini. Sekian, Terima Kasih, Wassalam.

Penganiayaan Haiwan

Mungin ada diantara kita yang pernah menonton video mahupun mendengar cerita tentang seseorang yang telah berlaku kejam terhadap seekor kucing dengan menyembelihnya. Video ini telah menjadi viral setelah tersebar luasnya di media-media social terutama Facebook dan juga Twitter. Ini baru sahaja melihat video, belum lagi membaca komen2 dibawahnya. Ada yang menjadi Hakim dengan hukuman2 yang akan dijatuhkan kepada lelaki berkenaan, ada yang menjadi ustaz dengan hadis2, ada juga pencinta kucing yang bertukar menjadi mengugut yang mengugut lelaki berkenaan untuk membunuhnya di atas kekejaman yang dilakukan, malah ada juga komen tentang perkara yang langsung tidak berkaitan, antaranya salah keluarga kerana tidak mndidik suka binatang. Sebenarnya perkara sebegini bukan lah perkara baru, Cuma ia menjadi buah mulut hanya kerana viral sahaja.

Baiklah, pada perbincangan kali ini, saya ingin menyebut tentang sudut pandangan atau lebih dikenali senagai point of view. Andai saya berkata bahawa, “itu bukan lah satu kekejaman, ia adalah jalan terbaik dari kekejaman manusia”, agak-agak lah kan, teruk tak saya kene pukul? Namun usah risau, teruskan membaca, kerana saya akan menceritakan supaya kita semua lebih berfikiran terbuka, bab kata orang tua-tua “fikir dahulu sebelum bertindak”. Saya juga akan cuba mengubah sedikit sebanyak pemikiran kita agar bertindak mengikut setelah berfikir melalui seluruh sudut pandangan.

Seterusnya, sebelum saya menerangkan akan kata-kata saya diatas, dan meneruskan perbincangan, saya ingin bertanyakan pembaca sekalian, tidak usah menulis akan jawapan ini, tetapi jawablah di dalam hati masing-masing, “jika terdapat seekor anak kucing, yang hodoh atau berkemungkinan berkurap, namun kelaparan, mengiau meminta belas kasihan, apakah perkara yang pertama akan kita lakukan?” untuk mendapat jawapan yang pelbagai, mari kita sama-sama menjawab berdasarkan sudut pandangan:

1-      ”kucing hodoh, mengganggu sahaja ak makan, nyah kau dari sini, ak ingin makan dengan senang” sambil menolaknya.

2-      “wahai kucing malang amik lah sedikit” sambal melontarkan makanan sejauh yang mungkin.

3-      “nate kucing liar, nyah kau dari sini, doh la ado kurap, wak nyusoh jah mung nih” sambal menendang.

Setelah melihat akan jawapan-jawapan daripada pelbagai sudut pandangan diatas, marilah kita berba;ik kepada masalah uatama iaitu kekejaman manusia keatas pengniayaan terhadap haiwan dan untuk mempertahankan kenyataan saya tentang penyembelihan itu bukanlah suatu kekejaman. Haiwan itu sememangnya diciptakan tanpa akal, mereka sememangnya akan mendamingi manusia untuk meminta akan belas kasihan, namun begitu, apakah tindakan kita apabila melihat mana2 haiwan mendekati? Kita akan usir mereka, lalu haiwan tadi akan terus merasa kelaparan, dan sepak terajang kita sebenarnya mendatangkan kesakitan yang amat, lebih2 lagi kesakitan bercampur kelaparan. Jika kita bunuh haiwan terbabit, mungkin kesakitan itu sangat terasa, namun percayalah, setelah kematian tiada lagi seksaan. Saya berharap para pembaca sekalian paham akana apa yang saya tuliskan, kalua tak paham juga, masa nk sepak kucing tuh, korang try bayangkan korang kucing, Dengan ini suka untuk saya katakan, “pembunuhan haiwan itu jauh lebih baik dari kezaliman kita kerana tidak memberi makanan kepada mereka”. Sekian, Wassalam.

Engine/Enjin (Vtec, VVT-I, DVVT, i-Vtec, MIVEC, VANOS, VVL)

Salam semua, pada kali ini, saya ingin berkongsikan satu artikel mengenai Enjin, namun begitu artikel ini adalah salinan sahaja #copypaste…

VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL atau singkatannya Vtec adalah satu sistem untuk meningkankan efisyensi sebuah enjin.Biasanya ia dilengkapkap dengan enjin NA (naturally aspirated) ataupun enjin tanpa sebarang induksi paksaan (tanpa turbocharged atau supercharged).

Sejarah pada Honda vtec bermula pada tahun 1983 di mana enjin pertama Honda yang dilengkapi dengan sistem Vtec adalah motorsikal Honda CBR400F 400cc.

Walaubagaimana pun sistem Variable Valve timing telah lama diperkenalkan oleh Fiat, General Motor dan Alfa Romeo. apa yang membezakan sistem mereka dengan Honda Vtec adalah keupayaan Honda Vtec yang mampu mengasingkan kedua2 camshaft.

Kegunaan Camshaft adalah untuk mengawal injap campuran angin dan minyak keluar masuk. Jika campuran keluar masuk dengan perlahan dan dengan bukaan kecil, prestasi enjin akan terjejas. Tetapi mampu memberi penjimatan petrol. Ia biasa digunakan pada enjin jalanraya biasa. Manakala camshaft dengan lift yang tinggi, atau dipanggil racing cam, mempunyai bukaan yang luas dan agak lama dalam proses keluar masuk campuran. Ini akan meningkatkan prestasi dan mengakibatkan pembaziran petrol. Dan camshaft jenis ini hanya untuk tujuan perlumbaan kerana enjin tidak stabil pada RPM rendah.

Honda memperkenalkan sistem vtecnya yang mampu menukar kedua2 camshaft tadi pada waktu tertentu. pada low REV biasanya 0-4500rpm, enjin akan menggunakan camshaft biasa dan selepas rpm4500, satu kuasa hidraulik akan menolak camshaft yang yang lebih tinggi liftnya tadi menggantikan camshaft biasa. dengan ini pada RPM yang tinggi, enjin memberi prestasi yang lebih optimum dan mengurangkan kerosakan pada enjin, manakala jika anda memandu dengan lebih perlahan enjin tidak akan bergegar dapa saat idle dan lebih menjimatkan.

i-vtec pula adalah sejenis vtec yang bertujuan memberi lebih penjimatan kepada enjin tersebut. tidak seperti vtec biasa, fokusnya lebih kepada efisyensi dari kelajuan.

Selain Honda Vtec, Mitsubishi juga muncul dengan sistem MIVEC, BMW dengan sistem VANOS, Toyota dengan VVT-i dan VVTL-i dan DVVT-i, Subaru dengan AVCS dan AVLS, Proton dengan Campro CPS, Porche dengan Variocam dan variocam plus, Nissan dengan NVCT dan VVL, dan Volvo dengan CVVT.

setiap VVT sistem di atas mempunyai kelainan tersendiri untuk mendapatkan efisyensi yang terbaik.

vtec LEV (low emission vehicle) adalah sistem vtec yang bertujuan untuk mengurangkan pencemaran yang dihasilkan oleh enjin tersebut. Mengikut spesifikasi euro di mana ia hampir 0 karbon monoksida.

VTEC TYPE R

sejenis enjin yang memang khas untuk kelajuan. sebut saja type R, code enjinnya berlainan walaupun keretanya adalah sama. Dengan camshaft kedua yang lebih tinggi liftnya, ia benar2 dicipta untuk kelajuan. apabila vtec mula memacu kereta anda, anda boleh lupakan soal penjimatan minyak kerana ia akan membuat meter minyak anda turun seperti tanki anda bocor! tetapi kuasanya akan membuatkan anda lupa yang poket anda akan kosong!

MIVEC (Mitsubishi Innovative variable valve timing and lift electronic control) adalah pesaing vtec yang mempunyai teknologi hampir sama dengan vtec.

VVT-i (variable valve timing intelligent)

digunakan untuk enjin toyota, fungsi yang sama dengan vtec tetapi lebih difokuskan pada efisyensi seperti penjimatan minyak dan kuasa optimum seperti i-vtec.

VVTL-i (variable valve timing and lift intelligent)

terdapat hanya dalam kereta Toyota Celica. lebih kurang sama fungsi dengan vtec dan mivec. untuk kelajuan.

dual VVT-i

Continuously variable valve timing. Teknologi baru dari Toyota untuk efisyensi dan kelajuan. Tidak seperti sistem vtec dan mivec biasa. ia bukan sekadar mempunyai 2 jenis camshaft. tetapi mempunyai cam pulley yang boleh berubah darjah pusingan untuk menyesuaikan diri dengan penukaran keadaan supaya enjin lebih efisyen.

Neo VVL (Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing)

Teknologi dari Nissan untuk menyambut kehadiran vtec dan mivec.

Vanos (Variable Nockenwellen Steuerung)

bermaksud variable valve timing dalam bahasa German. memfokuskan efisyensi tetapi menggunakan teknologi yang berlainan dah masih lagi dirahsiakan.

double VANOS

bertindak seperti dual vvt-i dari toyota, fungsi enjin yang berlainan untuk setiap RPM berbeza untuk penjimatan dan kelajuan. terdapat dlm M3, M5 dan M6

DVVT (dynamic variable valve timing)

terdapat dalam enjin perodua myvi, kembara, viva dan alza. menggunakan sistem VVT-i toyota yang berbeza namanya ditukar untuk tujuan penjualan.